【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年10月16日
【公司】豐田繼續(xù)押注氫燃料汽車 全新一代Mirai將擴產(chǎn)10倍
據(jù)彭博社報道，在其他汽車制造商計劃推出純電動SUV和皮卡之際，豐田對未來駕駛技術(shù)的展望仍然是低氫動力轎車。
豐田將于明年晚些時候開始銷售其全新一代Mirai燃料電池車，并計劃將產(chǎn)量擴大到現(xiàn)有車型的10倍。該車為Mirai燃料電池車的第二代車型。（來源：新浪汽車）
【城市】成都氫能補貼政策出爐 重點支持燃料電池汽車研發(fā)與加氫站建設(shè)
近日，成都市發(fā)布新能源汽車支持政策《成都市支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用若干政策》，補貼重點集中氫燃料電池汽車的研發(fā)銷售和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運營領(lǐng)域。
政策提出，對成都市企業(yè)制造的首臺（套）燃料電池產(chǎn)品，經(jīng)認定后，按照單個產(chǎn)品型號給予最高500萬元的一次性獎勵；對成都市氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，按照相關(guān)產(chǎn)品年銷售額的2%，給予最高1000萬元的銷售獎勵；對成都市新能源汽車“三電”系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，按照相關(guān)產(chǎn)品年銷售額的1%，給予最高500萬元的銷售獎勵。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【動態(tài)】現(xiàn)代汽車對外首推氫燃料商用車 瞄上中國市場
15日，韓國現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣在韓國宣布未來出行的新愿景，現(xiàn)代汽車將在2025年之前，在全球市場推出23款新能源汽車，并將在氫燃料汽車方面著重發(fā)力。
從具體措施來看，現(xiàn)代汽車將在此前以NEXO為代表的氫燃料乘用車實行商用化的基礎(chǔ)上，在氫燃料商用車方面進行布局，并將與包括大宇商用車在內(nèi)的3家海內(nèi)外企業(yè)簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)針對商用客車的氫燃料電池系統(tǒng)，而在開發(fā)完成后，該系統(tǒng)將向海內(nèi)外的中小型客車制造商提供氫燃料電池系統(tǒng)，以幫助其研發(fā)并生產(chǎn)氫燃料客車。
此外，現(xiàn)代汽車還在研究基地首次公布了氫燃料物流車、氫燃料清掃車等兩款氫燃料商用汽車，而這也是現(xiàn)代汽車首次對外公開披露其生產(chǎn)制造的氫燃料商用汽車，其中氫燃料物流車初期將向瑞士出口1600輛，逐步尋求向中國等其他海外市場出口的可能性的同時，也致力于將氫燃料電池系統(tǒng)向船舶、發(fā)電等其他領(lǐng)域擴大利用范圍。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，燃料電池汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為1315輛和1251輛，比上年同期分別增長770%和760%。中關(guān)村新型電池聯(lián)盟秘書長于清教認為，在全球車市出現(xiàn)停滯的背景下逆勢增長，并引領(lǐng)全球新能源市場的增長，但相比于乘用車，商用車的市場增長與國家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標準的商用車，為氫燃料商用車在中國市場的普及提供土壤，中國市場的變化也成為各大外資車企攻克氫燃料電池的原因之一。（來源：第一財經(jīng)）
【觀察】氫燃料電池車未來十年將達到1000萬輛？
日前，據(jù)海外媒體報道，2019年主要國家氫能閣僚會議上，宣布搭載氫燃料電池的車輛和航空交通工具等合計增加到1000萬輛的目標，該目標計劃在未來十年內(nèi)實現(xiàn)。其中燃料電池汽車FCV目前全球保有量約為10000輛，隨著各國氫氣供應(yīng)設(shè)施的完善普及速度會有所加快。
今年的氫能閣僚會議是第二屆，有來自歐美、中東等國家和地區(qū)閣僚級官員或企業(yè)代表參加。各國均期待氫能的普及可以促進二氧化碳的減排。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣菅原一秀發(fā)表了議長聲明。
根據(jù)議長聲明，未來使用氫燃料電池的乘用車、貨車、巴士、火車、飛機等合計增加到1000萬輛。同時，加氫站將在未來10年內(nèi)增加到1萬座。目前，日本的加氫站大約有100座，全世界一共有幾百座。（來源：鳳凰網(wǎng)汽車）
【答復(fù)】財政部答復(fù)陳虹：落實燃料電池車既有政策 不宜另設(shè)專項資金
對于全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019全國兩會提出的關(guān)于促進我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，近日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司給出了正式答復(fù)，主要集中在補貼、稅收優(yōu)惠、科研等方面。財政部指出，長期執(zhí)行補貼政策使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)予以支持，當(dāng)前主要任務(wù)是落實好既有政策，“目前不宜另設(shè)專項資金”。
關(guān)于陳虹提出的對燃料電池汽車企業(yè)予以稅收優(yōu)惠的問題，財政部強調(diào)，目前國家已經(jīng)在企業(yè)所得稅、增值稅、消費稅、車輛購置稅等多方面提供了優(yōu)惠。以消費稅為例，“我國對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，已經(jīng)體現(xiàn)出對燃料電池的稅收優(yōu)惠。”同樣，新能源汽車免征車輛購置稅的政策中，燃料電池汽車同樣獲益。
另外，對于包括燃料電池汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，研發(fā)是重中之重。為此陳虹建議設(shè)立國家專項資金，鼓勵企業(yè)加大投入，攻克重點技術(shù)難關(guān)。而這些，在財政部看來，都是國家已經(jīng)在進行的工作。
至于陳虹提出的專項資金，財政部表示：“根據(jù)十八屆三中全會關(guān)于清理、整合專項資金的會議精神，目前不宜另設(shè)專項資金。”這也就意味著，至少短期內(nèi)，中央財政不會專門拿出一大筆錢投給燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，政府更希望通過非財稅政策引導(dǎo)，希望企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)界發(fā)揮主觀能動性。（來源：中國汽車報）
【聚焦】850億加注氫燃料產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈上游更受關(guān)注
“近年來，全球氫能和燃料電池汽車創(chuàng)新熱度不斷提升，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步進入市場導(dǎo)入期?！辈痪们?，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華對目前氫燃料電池汽車的發(fā)展態(tài)勢作出了如上判斷。在這個過程中，各界資本紛紛搶灘氫能源汽車市場，掀起了一陣又一陣的投資熱潮。據(jù)中國汽車工程學(xué)會統(tǒng)計顯示，2018年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億元。
今年以來，氫燃料電池汽車尤其受到資本市場的青睞，從1月開始，氫燃料電池概念股票就開始踏上了“飆升”之路。據(jù)悉，從1月到5月，整個行業(yè)指數(shù)接近翻倍，而科創(chuàng)板的開板，則再度為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了有力的融資支撐。
國金證券研究所董事總經(jīng)理張帥分析，從能源的角度來看，氫燃料是目前鮮有的靠單一能源就可以橫跨發(fā)電、儲能和交通三大領(lǐng)域的能源，這是燃料電池與其他能源相比最大的優(yōu)勢，基于這種特性，燃料電池具備相當(dāng)強大的行業(yè)競爭力。在張帥看來，這是氫燃料電池市場能夠成為萬億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。不過，據(jù)張帥介紹，從商業(yè)模式上來看，投資燃料電池，需要分步進行，目前燃料電池的發(fā)展大體可以分為幾個階段，從公交車到商用車、物流車，最后再延伸至乘用車領(lǐng)域。目前最受投資者看好的領(lǐng)域是物流車和儲能領(lǐng)域。
除了分步進行投資，更加關(guān)注核心技術(shù)外，有業(yè)內(nèi)人士人分析稱，圍繞著氫燃料電池展開的投資，大多數(shù)都是集中于產(chǎn)業(yè)鏈的上游。（來源：證券時報）
【智庫圈點】補貼減退 政策升溫：理性看待氫能熱
近日，工信部網(wǎng)站公示了“2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況”，共有207409輛新能源車通過審核，涉及補貼金額超220.27億元。新能源汽車補貼新政落地后，補貼路徑正由產(chǎn)品向經(jīng)營轉(zhuǎn)變。為防止長期實施補貼政策使部分企業(yè)換上“依賴癥”，財政部在答復(fù)上汽集團董事長陳虹關(guān)于促進我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議中指出，應(yīng)當(dāng)按照既定政策完成補貼退出，另外，目前不宜另設(shè)專項資金，希望企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)界發(fā)揮主觀能動性。
補貼雖減退，但國家及地方鼓勵氫能領(lǐng)域推廣的政策仍密集出臺，相較于大手筆布局，企業(yè)更應(yīng)該理性看待氫能熱。
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