【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2020年8月19日
【行業(yè)】政策紅利難享 國內(nèi)燃料電池乘用車發(fā)展迷茫
目前，我國燃料電池汽車發(fā)展還存在政策法規(guī)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、核心技術(shù)待突破等問題。尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施這方面，加氫站的建成成本高，儲(chǔ)氫技術(shù)挑戰(zhàn)大等難題制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前國內(nèi)的加氫站多以示范、試驗(yàn)為主，經(jīng)驗(yàn)不足、盈利能力有限，且主要應(yīng)用在公交、物流貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等路線相對(duì)固定的商用車領(lǐng)域。乘用車方面，國內(nèi)至今還沒有形成可行的商業(yè)模式，車企在新能源乘用車發(fā)展布局上也多傾向于純電動(dòng)路線。
雖然有政策的支持和引導(dǎo)，但對(duì)于氫燃料電池乘用車的商業(yè)化應(yīng)用，我國還有很長一段路要走。面對(duì)國內(nèi)燃料電池汽車的市場(chǎng)環(huán)境，運(yùn)營效率低、用氫量少的燃料電池乘用車還需要更好的商業(yè)模式來支撐其發(fā)展，雖然車企搭上了政策的順風(fēng)車，但或許只是一陣風(fēng)，一時(shí)的政策紅利終究決定不了市場(chǎng)最終的選擇。（來源：蓋世汽車）
【聚焦】“十四五”期間燃料電池系統(tǒng)成本或?qū)⑴c大功率柴油機(jī)相當(dāng)
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量超6000輛，已達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛燃料電池汽車規(guī)模的階段性目標(biāo)。預(yù)計(jì)到今年底，將達(dá)1萬輛的規(guī)模。早在2019年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷就分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。
“制約燃料電池汽車發(fā)展的因素有很多，包括上游的制氫環(huán)節(jié)和下游的加氫環(huán)節(jié)等，但其中，最核心的還是燃料電池本身。”在行業(yè)人士看來，燃料電池的成本將在一定程度上決定燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的程度。
“燃料電池最核心的就是電堆，它既是性能的要點(diǎn)，同時(shí)也是最大的成本載體。”上汽集團(tuán)旗下上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵分析表示，電堆主要是油、膜電極和雙極板構(gòu)成，其中膜電極又約占電堆成本的70%，“因此，怎么樣開發(fā)核心產(chǎn)品，掌握核心產(chǎn)品的技術(shù)要點(diǎn)，是保證電堆性能的關(guān)鍵，同時(shí)也是控制成本的關(guān)鍵。”
以上海捷氫為例，通過氫系統(tǒng)成本下降、電堆功率密度提升、碳紙國產(chǎn)化以及規(guī)模效應(yīng)帶來材料和成本下降，其目前在研的第四代燃料電池系統(tǒng)的成本可以在第三代的基礎(chǔ)上降低40%，第五代可在第四代基礎(chǔ)上再進(jìn)一步下降。據(jù)捷氫方面預(yù)測(cè)，在“十四五”期間，燃料電池系統(tǒng)成本將與大功率柴油機(jī)成本相當(dāng)。（來源：財(cái)聯(lián)社）
【報(bào)告】《中國氫能行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》
8月17日，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院、伊維經(jīng)濟(jì)研究院、EVTank聯(lián)合發(fā)布《中國氫能行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》。
白皮書針對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)政策、中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、2019年氫能行業(yè)競(jìng)爭格局、氫能行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【國內(nèi)】河南鄭州西區(qū)首座加氫站開始測(cè)試 30臺(tái)氫燃料電池公交車投運(yùn)
8月14日，鄭州公交一公司新購置了30臺(tái)氫燃料動(dòng)力公交車，并于8月18日在226路、113路等線路投入運(yùn)營。
據(jù)了解，此次更換的新能源氫燃料電池公交車，與傳路統(tǒng)公交車相比，具有無污染、噪聲低、操作簡便、乘坐舒適等特點(diǎn)。
“相較于目前運(yùn)營的純電動(dòng)公交車，平均一臺(tái)氫燃料公交車的補(bǔ)充燃料時(shí)間為10-15分鐘，比純電動(dòng)車充能時(shí)間提高了60%，而且氫燃料公交車平均行駛里程為500公里，續(xù)航里程也以往提高了50%。下一步我們將加大對(duì)氫燃料公交車的投放，在提升市民出行舒適度的同時(shí)，為改善我市環(huán)境空氣質(zhì)量和藍(lán)天工程做出積極貢獻(xiàn)。”鄭州公交一公司二車隊(duì)工作人員介紹。（來源：大河客戶端）
【觀點(diǎn)】燃料電池汽車核心技術(shù)方面還存在差距 應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)投入
近年來，我國氫燃料電池汽車銷量增速明顯。從2015年僅有10輛，到2019年全年銷售2737輛，累計(jì)銷量達(dá)6000多輛，已達(dá)成2020年的階段性目標(biāo)。其中，氫燃料電池商用車發(fā)展較快，在物流配送、公共出行等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了氫燃料汽車的商業(yè)化落地。乘用車方面，國內(nèi)一些車企雖然也在積極研發(fā)，但規(guī)模相對(duì)較小，占比較低。
在上海重塑能源科技有限公司董事長林琦看來，乘用車生產(chǎn)量大，又面向消費(fèi)端，開發(fā)、驗(yàn)證的周期較長。此外，加氫站目前還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，使得氫燃料電池乘用車相對(duì)純電動(dòng)汽車，仍然發(fā)展較緩。趙吉詩也認(rèn)為：“如果技術(shù)突破帶動(dòng)成本降低，乘用車市場(chǎng)巨大。”
技術(shù)層面，我國已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池電堆、空壓機(jī)等關(guān)鍵材料技術(shù)，大部分零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國產(chǎn)化，但與國外先進(jìn)水平相比，仍存在一定差距。“氫燃料電池電堆的核心零部件，如催化劑、質(zhì)子交換膜等，一些關(guān)鍵材料和部件仍依賴進(jìn)口，核心技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。”鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司副董事長、首席技術(shù)官葉思宇表示。
專家同時(shí)指出，放眼新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車既有一定程度的競(jìng)爭，又相輔相成，關(guān)鍵是要能夠形成能源革命的合力，共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)更加美好的未來。隨著我國在燃料電池電堆技術(shù)上取得突破，期待更多的示范企業(yè)以點(diǎn)帶面，推動(dòng)我國燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，形成氫能經(jīng)濟(jì)的崛起態(tài)勢(shì)。（來源：人民日?qǐng)?bào)）
【關(guān)注】“電氫體系”大勢(shì)所趨 全球氫能熱呈持續(xù)上升趨勢(shì)
近年來，得益于制氫成本的大幅下降和氫燃料電池汽車的快速進(jìn)步，氫能產(chǎn)業(yè)正在走向“風(fēng)口期”，氫能發(fā)展的政策性利好也在逐漸釋放。中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能產(chǎn)業(yè)分會(huì)會(huì)長魏鎖指出，當(dāng)今世界，能源格局正在發(fā)生深刻變化，氫能作為解決能源資源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)的重要戰(zhàn)略方向，將是我國構(gòu)建“清潔、低碳、安全、高效”能源體系的重要一環(huán)。
“本輪氫能熱總體上呈持續(xù)上升趨勢(shì)。”國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮指出，本輪氫能熱是全球行為，多個(gè)國家共同推進(jìn)，有全球共識(shí)為基礎(chǔ)，更加穩(wěn)健，抗干擾能力更強(qiáng)；同時(shí)，我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源安全對(duì)氫能產(chǎn)生了更加強(qiáng)烈的需求，更有緊迫性，氫能做為解決我國能源問題的一把鑰匙；此外，氫能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)目前都有了一定的積累，有了很好的基礎(chǔ)，具備了加速發(fā)展的基礎(chǔ)。
當(dāng)前，我國的可再生能源發(fā)展迅速，由于我國可再生能源的波動(dòng)性和分布的不均衡，可再生能源的消納能力受限，而氫能作為“破解之道”被普遍看好。國家電力投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉明勝表示，風(fēng)電和光伏的大規(guī)模發(fā)展需要大容量儲(chǔ)能技術(shù)和氫能技術(shù)與之相匹配，解決其固有的不穩(wěn)定性問題。他指出，電能和氫能將共同作為綠色能源的終端形態(tài)，電氫能源體系將成為構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的途徑之一。（來源：新華網(wǎng)）
【智庫圈點(diǎn)】氫燃料電池汽車發(fā)展依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐
今年1-7月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。整體來看，燃料電池汽車普及之路還很漫長。
氫燃料電池汽車發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，特別是上游的氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。云浮（佛山）氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩近日公開表示，“只有打造出‘制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用’一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，才能進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和氫能商業(yè)化。”
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