【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年7月4日
【關(guān)注】成本居高不下 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化還要“過(guò)關(guān)斬將”
就目前氫燃料電池發(fā)展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。“要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，那么降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個(gè)關(guān)鍵部件的成本勢(shì)在必行。”中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)氫能專(zhuān)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王樹(shù)茂坦言。
除核心部件成本短期內(nèi)下降困難，燃料電池配件價(jià)格過(guò)高進(jìn)一步推高其成本。業(yè)內(nèi)看來(lái)，氫燃料電池降本之路仍路途遙遠(yuǎn)。除價(jià)格因素外，配套的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏也是不爭(zhēng)的事實(shí)。由于加氫站等配套設(shè)施過(guò)少，加氫難問(wèn)題十分突出。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有1300余臺(tái)氫燃料電池汽車(chē)，而建成的加氫站僅有14座，規(guī)劃建設(shè)中的加氫站約40余座。蔣利軍坦言：“雖然目前配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已列入應(yīng)用規(guī)劃中，但加氫站高昂的建設(shè)成本，以及燃料電池汽車(chē)數(shù)量不多的現(xiàn)狀，讓建設(shè)加氫站驅(qū)動(dòng)力不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。”
“對(duì)整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，增加和完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施意義重大。”蔣利軍表示，“不僅有助于推動(dòng)整體環(huán)境的改善，還有助于改變老百姓走出‘談氫色變’的誤區(qū)，以及推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和發(fā)展。”（來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)）
【公司】滿足物流公司換車(chē)需求 三環(huán)集團(tuán)瞄準(zhǔn)氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)
6月27日，三環(huán)集團(tuán)、武漢氫陽(yáng)能源公司、武漢金凰實(shí)業(yè)聯(lián)合發(fā)布一款新能源汽車(chē)產(chǎn)品——世界首臺(tái)常溫常壓液體有機(jī)儲(chǔ)氫燃料電池物流車(chē)“新氫卡”。
與目前氫燃料電池汽車(chē)普遍使用儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存氫氣不同，采用氫陽(yáng)公司獨(dú)創(chuàng)的常溫常壓液體有機(jī)儲(chǔ)氫技術(shù)，不僅安全可靠，而且提高了單位體積儲(chǔ)氫量，和高壓儲(chǔ)氫相比，常溫常壓下單位體積儲(chǔ)氫量每升增加30%，并可實(shí)現(xiàn)規(guī)模化安全運(yùn)輸，儲(chǔ)存運(yùn)輸每百公里成本下降超過(guò)40%。使該車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到400公里。（來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
【觀點(diǎn)】全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼：關(guān)于燃料電池汽車(chē)發(fā)展的思考
目前新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)標(biāo)志。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)和MarkLiens的數(shù)據(jù)，2017年全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售量突破了340萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)了50%。從車(chē)型的分布上說(shuō)，乘用車(chē)，客車(chē)和轎車(chē)和商用車(chē)都開(kāi)始增長(zhǎng)，乘用車(chē)比例超過(guò)了商用車(chē)，中國(guó)的燃料電池客車(chē)開(kāi)始逐漸在城市當(dāng)中應(yīng)用。
萬(wàn)鋼表示，目前我國(guó)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化還是滯后的。特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)還沒(méi)有建設(shè)起來(lái)，大概有七個(gè)方面是比較明顯的問(wèn)題。第一，產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度顯著落后；第二，一些關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，而且差距明顯；第三，產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，工程化能力不足；第四，企業(yè)主體作用缺失；第五，制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)比較落后，造成氫成本劇增；第六，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后；第七，國(guó)際開(kāi)放合作還急需加強(qiáng)。
最后萬(wàn)鋼建議，今年下半年全國(guó)政協(xié)將就促進(jìn)新能源汽車(chē)健康發(fā)展舉行雙周座談會(huì)，7月份將組織開(kāi)展相關(guān)的調(diào)研，建議各有關(guān)方面積極參加和協(xié)助這個(gè)調(diào)研，共同努力組織好、開(kāi)好這次座談會(huì)，向黨中央國(guó)務(wù)院提出新的建議。
第二，結(jié)合第十三個(gè)五年規(guī)劃，今年要開(kāi)展中期評(píng)估，對(duì)燃料電池汽車(chē)在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源革命等一系列規(guī)劃當(dāng)中，對(duì)實(shí)施情況行科學(xué)評(píng)估，明確發(fā)展的路徑和方向，促進(jìn)燃料電池汽車(chē)的健康發(fā)展。（來(lái)源：中國(guó)客車(chē)網(wǎng)）
【產(chǎn)品】“四川造”氫燃料電池公交車(chē)投運(yùn) 續(xù)航500至600公里
6月28日，成都市郫都區(qū)客運(yùn)公交站，又一批“四川造”氫燃料電池公交車(chē)投入郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行。四川成為繼廣東之后，全國(guó)第2個(gè)開(kāi)展氫燃料電池客車(chē)商業(yè)示范運(yùn)行的省份，預(yù)計(jì)到今年底，全省將有50輛氫燃料電池客車(chē)投入商業(yè)示范運(yùn)行。
這批氫燃料電池公交車(chē)由東方電氣和蜀都客車(chē)聯(lián)合制造，其中最核心的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器由東方電氣提供，整車(chē)由蜀都客車(chē)提供，整車(chē)控制策略由雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)。10輛客車(chē)從今年2月起分批次交付郫都區(qū)公交公司。從目前的載客運(yùn)行數(shù)據(jù)看，氫燃料電池公交車(chē)百公里氫耗近4千克，續(xù)航里程500至600公里，加氫時(shí)間3至5分鐘，具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短、零污染排放且無(wú)二次污染等特點(diǎn)。（來(lái)源：四川日?qǐng)?bào)）
【產(chǎn)品】奔馳展示首款電動(dòng)房車(chē) 驅(qū)動(dòng)為燃料電池
梅賽德斯-奔馳的貨車(chē)正在加強(qiáng)他們的電動(dòng)汽車(chē)組合，并在氫氣運(yùn)輸方面進(jìn)行了研究。Sprinter f-cell的概念建立在他們最暢銷(xiāo)的貨車(chē)上，并增加了一個(gè)燃料電池系統(tǒng)，作為新的商業(yè)應(yīng)用的展示，目前是一輛房車(chē)。
特別是氫動(dòng)力汽車(chē)的長(zhǎng)距離潛力促使梅賽德斯為Sprinter增加了一個(gè)燃料電池系統(tǒng)。 作為第一個(gè)概念車(chē)，Sprinter F-Cell采用了房車(chē)的形式。 它是對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)系列的補(bǔ)充，包括eVito和eSprinter。
Concept Sprinter F-CELL提供約147 kW的電力輸出和350 Nm的扭矩。 下部結(jié)構(gòu)中的三個(gè)儲(chǔ)罐可以?xún)?chǔ)存總共4.5千克的氫氣，足夠大約300公里的范圍。 如果特定用途需要更長(zhǎng)的范圍，則可以在燃料電池車(chē)輛的后部添加另一個(gè)油箱，最遠(yuǎn)可達(dá)500公里。（來(lái)源：電車(chē)之家）
【國(guó)際】GGZEM獲得300萬(wàn)美元資助用于建造美國(guó)第一艘氫燃料電池船
6月25日，加州空氣資源委員會(huì)（CARB）宣布，金門(mén)零排放海洋（GGZEM）已獲得300萬(wàn)美元的資助，在海灣地區(qū)建造第一艘氫燃料電池渡輪。這艘零排放船在美國(guó)還屬首例，同時(shí)也是世界上第一艘商用燃料電池船，可以為3300億美元的全球海洋污染問(wèn)題提供解決方案。
預(yù)計(jì)該船將于今年秋季在加利福尼亞州的阿拉米達(dá)開(kāi)始建造，于2019年中期正式啟用，該船將被命名為“Water-Go-Round”。（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）
【公司】長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)燃料電池車(chē) 計(jì)劃于2025年推出
目前，全國(guó)首個(gè)氫能技術(shù)中心已在長(zhǎng)城汽車(chē)公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測(cè)試、試制，以及整車(chē)集成與測(cè)試能力。2025年還將建設(shè)全國(guó)首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站，可實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)城公司同一片場(chǎng)地上進(jìn)行FCEV車(chē)型的組裝、加氫、測(cè)試等一系列研發(fā)活動(dòng)。
長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃于2020年展示首輛基于專(zhuān)屬設(shè)計(jì)平臺(tái)的FCEV原型車(chē)，并且在冬奧會(huì)上將推出首支FCEV車(chē)隊(duì)。基于雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車(chē)還將于2025年計(jì)劃推出具備成本競(jìng)爭(zhēng)力、低車(chē)身重點(diǎn)、高能源效率的大功率燃料乘用車(chē)。（來(lái)源：EV知道）
【觀察】氫燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)升溫 吸引多家企業(yè)布局
國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球氫燃料電池乘用車(chē)將達(dá)到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。巨大的市場(chǎng)潛力使得各國(guó)和各大企業(yè)加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過(guò)發(fā)展氫能來(lái)解決能源安全，并掌握國(guó)際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。
面對(duì)氫燃料電池汽車(chē)廣闊的市場(chǎng)前景，多家上市公司紛紛布局。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇介紹，目前北汽福田累計(jì)交付氫燃料電池客車(chē)超過(guò)150輛，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)10萬(wàn)公里。在長(zhǎng)距離續(xù)航、1700米高海拔爬坡動(dòng)力等各種工況下，產(chǎn)品的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性上都得到了證明。“面向2022年北京冬奧會(huì)，續(xù)駛里程超過(guò)450公里的第四代氫燃料電池客車(chē)和續(xù)航里程超過(guò)350公里的第二代氫燃料電物流車(chē)正在開(kāi)發(fā)。”
長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁托比亞斯-布魯納表示，氫燃料電池車(chē)的潛力在未來(lái)完全可以追趕上傳統(tǒng)汽油車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃部署氫燃料電池汽車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)行第一代產(chǎn)品研發(fā)。目前，長(zhǎng)城的保定研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)場(chǎng)已經(jīng)將加氫站納入進(jìn)行統(tǒng)一研究。此外，公司目前正在開(kāi)發(fā)自己的氫燃料電池膜電極以及單體堆棧系統(tǒng)，包括空壓機(jī)和調(diào)節(jié)器等儲(chǔ)氫系統(tǒng)部件以及儲(chǔ)氫罐，可進(jìn)行深度檢測(cè)。（來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)）
【聚焦】氫燃料電池投資過(guò)熱：氫能技術(shù)瓶頸拖累商業(yè)化
從目前技術(shù)發(fā)展來(lái)看，兩種電池系統(tǒng)都存在各自發(fā)展的技術(shù)瓶頸。鋰電子電池系統(tǒng)亟需解決電池材料問(wèn)題，以換取更高的能量密度；而氫燃料電池迫切需要解決加氫設(shè)施與成本的問(wèn)題。
未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)是否應(yīng)著力于氫燃料電池？ “我不同意氫是‘終極能源’和氫能燃料電池車(chē)是‘終極環(huán)保車(chē)’的說(shuō)法。”歐陽(yáng)明高表示，“氫和電都是能源載體，并無(wú)‘終極’之說(shuō)。更應(yīng)當(dāng)重視的問(wèn)題是氫能技術(shù)、即前端的氫燃料，比如制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、壓縮等環(huán)節(jié)。目前大家都只關(guān)注到燃料電池系統(tǒng)本身，但與氫相關(guān)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不理想。比如，車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)存在以下問(wèn)題：碳纖維成本高、儲(chǔ)氫重量比較低、能量損失比較大。所以，關(guān)鍵是要加深對(duì)氫能相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”
但不可否認(rèn)，燃料電池汽車(chē)巨大的潛力還沒(méi)有得到完全開(kāi)發(fā)。目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的問(wèn)題，不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。中國(guó)工程院院士干勇表示：“從能源的角度來(lái)看，到2050年，估計(jì)氫能占能源比重約18%，有2.5萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。另外，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料逐漸下降，氣態(tài)燃料到2050年將成為主體，中國(guó)市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年中國(guó)將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。”（來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】未來(lái)十年內(nèi)三大電池技術(shù)體系將共存發(fā)展
在現(xiàn)有材料及技術(shù)體系下，鋰動(dòng)力電池能量密度提升存瓶頸，并且回收利用市場(chǎng)空白。在高安全、長(zhǎng)續(xù)航的終端消費(fèi)需求推動(dòng)下，車(chē)用電池領(lǐng)域，燃料電池及固態(tài)電池成了世界各國(guó)的重點(diǎn)研究對(duì)象。
但不管是燃料電池還是固態(tài)電池，新體系電池技術(shù)的發(fā)展，要走很長(zhǎng)的路。在氫能應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)先的日本已將燃料電池自主產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間推遲到2030年，而固態(tài)電池仍處于行業(yè)積累期。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)十年，燃料電池及固體電池將快速發(fā)展起來(lái)，但三元鋰動(dòng)力電池體系將長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。（點(diǎn)評(píng)人：于清教 電池百人會(huì)理事長(zhǎng)）
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