全球電動(dòng)汽車電池爭霸賽 中國專家為何急了眼？
【新聞概要】如果從供應(yīng)關(guān)系來看，仿佛全世界的新能源電動(dòng)車們幾乎都被日韓電池大佬們承包了。比如特斯拉同學(xué)使用的是松下18650鋰電池，而電動(dòng)車鼻祖日產(chǎn)雷諾則使用的是自家與NEC合資的AESC（全稱是Automotive Energy Supply Company）生產(chǎn)的鋰電池；韓國的LG、三星等電池比較虎氣，不僅“壁咚”了本土汽車企業(yè)的電動(dòng)車領(lǐng)域，還通吃了德系、部分法系以及中國的一大票品牌。
當(dāng)然，我國選手也不甘示弱，在世界電池領(lǐng)域，BYD的名頭也是響當(dāng)當(dāng)。要知道，當(dāng)初王傳?？墒请姵卮笸跗鸺?，捎帶手跨了一把汽車的界。
但是，目前，LG、三星、松下等都看到了中國市場潛力，在華投資加劇，這勢必會(huì)是市場競爭更激烈，而國外電池進(jìn)來后則可以以更低的價(jià)格更高的利潤獲得更大發(fā)展。
【本網(wǎng)觀點(diǎn)】中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國新能源汽車動(dòng)力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強(qiáng)！
2015年日本電池總產(chǎn)量超43億只 總產(chǎn)值逾8075億日元
【新聞概要】2015年1-12月，日本電池（包括原電池和二次電池）總產(chǎn)量超過43億只，總產(chǎn)值逾8075億日元（約463億元人民幣），產(chǎn)量和產(chǎn)值與上年同期相比均實(shí)現(xiàn)101%的增長幅度。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)，2015年全年，日本原電池的總產(chǎn)量超過27億只，同比增長100%，總產(chǎn)值超過983億日元（約56.3億元人民幣），同比增長104%。二次電池的總產(chǎn)量約為16億只，同比增長105%，總產(chǎn)值7092億日元（約406.4億元人民幣）。
【小編看法】日本電池產(chǎn)量和產(chǎn)值與上年同期相比均實(shí)現(xiàn)101%的增長幅度。2015年雖然是我國動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)高峰期，但由于產(chǎn)能釋放遲鈍，從國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)來看，2015年1—11月全國鋰離子電池行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量同比增長為﹣0.75%，可以預(yù)見2015年我國的電池產(chǎn)量或許與2014年相差不大。
知豆問題頻出 專家稱微型電動(dòng)車市場亟待監(jiān)管
【新聞概要】在新能源汽車發(fā)展的詭譎浪潮之下，有那么一家電動(dòng)車公司不聲不響卻銷量暴漲，成為新能源車市“悶聲發(fā)大財(cái)”的典范，它就是知豆。
自從去年6月份上市以來，在國家地方雙重補(bǔ)貼的支持后，知豆D2以市場終端僅4.98萬元的售價(jià)，瘋狂席卷了三、四線城市的微車市場。
然而，過度削減成本的結(jié)果就是質(zhì)量問題的凸顯。眾多知豆電動(dòng)車車主向《證券日?qǐng)?bào)》記者反映，知豆電動(dòng)車工程質(zhì)量低，駕駛感輕浮，使用過程中還頻繁出現(xiàn)電機(jī)燒毀、電池電路故障、電池續(xù)航嚴(yán)重衰減的問題。
【小編看法】2015年，我國純電動(dòng)乘用車總銷量約13萬輛，其中廉價(jià)小微型電動(dòng)汽車占據(jù)66%的市場份額。從這一數(shù)據(jù)也可看出，消費(fèi)者更愿意購買微型電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車企業(yè)在追求補(bǔ)貼、謀取利潤的同時(shí)，也不能忽略了對(duì)產(chǎn)品性能和品質(zhì)的保障，不能忽視生產(chǎn)技術(shù)的提升。市場需要的是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費(fèi)者肯定不會(huì)再買單。
日本專家炮轟新能源汽車：燒煤發(fā)電就沒污染？
【新聞概要】關(guān)于我國將新能源汽車限定在“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力”以及由此制定的補(bǔ)貼政策爭議不斷，關(guān)于“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力”是否真能達(dá)到“節(jié)能減排”作用的爭論卻也是從未停息。
近日，日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫再次向電動(dòng)汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO2減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”。他通過長達(dá)50頁P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。
根據(jù)人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對(duì)比表，中國僅次于印度，0.77kg.co2/kwh，以火力發(fā)電為主的中國電動(dòng)汽車實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。
【價(jià)值觀點(diǎn)】北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，如果是從節(jié)能減排角度出發(fā)，有關(guān)部門最好不要限定技術(shù)路線，尤其現(xiàn)在針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照續(xù)航里程并不科學(xué)，實(shí)際上以耗電量作為國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較為恰當(dāng)。
【小編看法】支持徐向陽院長的觀點(diǎn)：政府部門最好不要限定新能源汽車技術(shù)路線。同樣，對(duì)于動(dòng)力電池路線也不應(yīng)做強(qiáng)制性規(guī)定。新能源汽車產(chǎn)業(yè)、鋰電池產(chǎn)業(yè)的興盛最終還是要由市場決定，只要有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，走什么技術(shù)路線并不重要。
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