奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理/奇瑞新能源汽車工程研究院院長倪紹勇（圖片來源：企業(yè)供圖）
2月17日消息，從交通運(yùn)輸部獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，今日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，并且“具備收費(fèi)公路合法通行的車輛也就是所有合法車輛均可免費(fèi)”。全國大部分地區(qū)公路運(yùn)輸能力預(yù)計(jì)將逐漸恢復(fù)。目前，湖北省外的整車企業(yè)絕大多數(shù)都已經(jīng)復(fù)工。
“如果疫情在3月底能得到有效控制，今年新能源電池行業(yè)市場需求可能不會低于2019年的需求。”在奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理/奇瑞新能源汽車工程研究院院長倪紹勇看來，“疫情之下，新能源電池行業(yè)發(fā)展會有一些影響，主要是看疫情的拐點(diǎn)，如果拐點(diǎn)在3月底之前能到的話，同時國家新能源行業(yè)的政策能夠保持2019年不變或能出臺一些支持性政策，刺激新能源汽車的銷售，對于新能源電池行業(yè)的影響可能會小些。”
倪紹勇還預(yù)計(jì)，新能源電池行業(yè)在2020年將進(jìn)入大的休整期——國家新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策的穩(wěn)定下，讓電池行業(yè)能沉下來扎扎實(shí)實(shí)提升電池的性能，如可靠性、安全性。此外，隨著網(wǎng)約車、公務(wù)用車的市場需求的擴(kuò)容，未來的新能源電池行業(yè)還應(yīng)開發(fā)出更高能量密度、循環(huán)壽命更長的電池；隨著各種電池技術(shù)的開發(fā)，鋰離子電池、固態(tài)電池及燃料電池均是未來比較熱門的電池技術(shù)，它們的開發(fā)和應(yīng)用也會分成不同的階段和不同的需求。
倪紹勇建議，2020年新能源汽車行業(yè)競爭壓力升級，只有提升自身核心技術(shù)實(shí)力，才能應(yīng)對來自市場與競爭對手的挑戰(zhàn)。如今，汽車行業(yè)“新四化”浪潮趨勢不可逆轉(zhuǎn)，要制定新時代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，明確新形勢下的發(fā)展路徑，全面實(shí)現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
以下為詳細(xì)交流情況：
電池網(wǎng)：您認(rèn)為，疫情之下，今年新能源電池行業(yè)發(fā)展將面臨哪些痛點(diǎn)？
倪紹勇：對于疫情之下，新能源電池行業(yè)發(fā)展會有一些影響，主要是看疫情的拐點(diǎn)，如果拐點(diǎn)在3月底之前能到的話，同時國家新能源行業(yè)的政策能夠保持2019年不變或能出臺一些支持性政策，刺激新能源汽車的銷售，對于新能源電池行業(yè)的影響可能會小些。
疫情拐點(diǎn)還存在不確定性，對于新能源電池行業(yè)發(fā)展，個人認(rèn)為有如下幾個痛點(diǎn)：1、上游生產(chǎn)材料的恢復(fù)生產(chǎn)和供貨困難；2、下游汽車行業(yè)的銷售瓶頸；3、物流暫未暢通等。
電池網(wǎng)：您預(yù)計(jì)，今年新能源電池行業(yè)市場需求情況如何？
倪紹勇：如果疫情在3月底能得到有效控制，今年新能源電池行業(yè)市場需求可能不會低于2019年的需求。
電池網(wǎng)：在疫情蔓延的同時，我國新能源汽車補(bǔ)貼退出在即，外資在華布局也在提速，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)壓力升級。在行業(yè)未來發(fā)展方面，您有哪些建議？如何確保產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展？
倪紹勇：競爭壓力升級，只有提升自身核心技術(shù)實(shí)力，才能應(yīng)對來自市場與競爭對手的挑戰(zhàn)。如今，汽車行業(yè)“新四化”浪潮趨勢不可逆轉(zhuǎn)，要制定新時代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，明確新形勢下的發(fā)展路徑，全面實(shí)現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
一要明確電動化、智能化、共享化的新方向，按照市場需求，完善新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。整車產(chǎn)品要在綜合能效，如高效率、輕量化、智能化等方面提高質(zhì)量，要把安全作為新能源汽車最關(guān)鍵的指標(biāo)，從動力電池的單體、模塊、電池包、電—熱管理以及結(jié)構(gòu)布置等方面綜合考慮，實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。
二要繼續(xù)提升“三電”核心技術(shù)，加強(qiáng)高能量動力電池、高功率燃料電池、高性能驅(qū)動和高效率能量回饋、新型電力電子器件、智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛控制系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。
三要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動、混合動力（插電/增程式）和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前要加大對燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，攻克核心技術(shù)、基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵部件難關(guān)。
四要把新能源汽車作為最佳載體，著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)。鼓勵跨界融合，構(gòu)建和利用好開放共享公共技術(shù)平臺。
五要科學(xué)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢測能力，提升我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的競爭力和影響力。
電池網(wǎng)：對于新能源電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，您有什么樣的預(yù)判？
倪紹勇：首先，新能源電池行業(yè)在2020年應(yīng)該是一個大的休整期，這個休整期的意思就是國家新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策的穩(wěn)定下，讓電池行業(yè)能沉下來扎扎實(shí)實(shí)做電池的性能，如可靠性、安全性，所以，我覺得首先是需要一個更安全可靠的電池。
其次，隨著網(wǎng)約車、公務(wù)用車的市場需求的擴(kuò)容，未來的新能源電池行業(yè)還應(yīng)開發(fā)出更高能量密度、循環(huán)壽命更長的電池。
最后，隨著各種電池技術(shù)的開發(fā)，鋰離子電池、固態(tài)電池及燃料電池均是未來比較熱門的電池技術(shù)，它們的開發(fā)和應(yīng)用也會分成不同的階段和不同的需求。
電池網(wǎng)：目前新能源企業(yè)紛紛跨界造口罩及消毒液等，您對此有什么看法，跨界道路遇到哪些難點(diǎn)及問題？
倪紹勇：在這場沒有硝煙的“戰(zhàn)役”中，防護(hù)服、口罩等醫(yī)療物資在短期內(nèi)出現(xiàn)了緊缺甚至斷供，促使有生產(chǎn)條件的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)支援。
一方面，如果車企能轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、防護(hù)服等防疫物資，對防疫物資的供給肯定是好事，且遠(yuǎn)期來看，產(chǎn)能會持續(xù)增加，包括國家收儲作為應(yīng)急物資，公共衛(wèi)生意識增強(qiáng)等，導(dǎo)致未來口罩等用量會增多，所以轉(zhuǎn)產(chǎn)也是適應(yīng)市場的一個行為。
另一方面，車企“跨界”“轉(zhuǎn)行”為抗疫做貢獻(xiàn)，也要考慮到疫情過后，這些產(chǎn)能可能會轉(zhuǎn)化為過剩產(chǎn)能，屆時可能會造成資源的浪費(fèi)。不過很多地方政府為了鼓勵企業(yè)保質(zhì)保量增加緊缺醫(yī)療防護(hù)物資生產(chǎn)，出臺了很多扶持政策，例如由政府兜底采購收儲。
除此之外，我還有一點(diǎn)擔(dān)心，那就是對于此類現(xiàn)象我們還是要謹(jǐn)慎辨別，在不具有相關(guān)專業(yè)資質(zhì)的情況下，不要盲目跟風(fēng)。因?yàn)檫@畢竟不是公司主營業(yè)務(wù)，口罩、防護(hù)服等都是比較傳統(tǒng)的行業(yè)，有一定的專業(yè)性，達(dá)不到防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不僅會造成浪費(fèi)，還會對于疫情防護(hù)起到反作用，因此也要根據(jù)各自的情況量力而行。
電池網(wǎng)：公司目前在新能源方面，業(yè)務(wù)重心在哪些領(lǐng)域？
倪紹勇：奇瑞新能源作為我國最早研究新能源的企業(yè)之一，擁有20年的技術(shù)積淀，基于“技術(shù)奇瑞”的核心競爭力，打造了強(qiáng)有力的新能源汽車產(chǎn)品矩陣，為用戶帶來更綠色出行生活方式。目前奇瑞新能源的重心主要集中在新能源汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域：產(chǎn)品層面，為滿足用戶更高出行場景需求，奇瑞新能源進(jìn)一步發(fā)力，打造強(qiáng)有力的產(chǎn)品矩陣，并不斷升級，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品為用戶打造真正綠色出行生活；技術(shù)層面，奇瑞新能源會進(jìn)一步完善三電系統(tǒng)的未來開發(fā)，同時也會進(jìn)一步拓展車載智能、自動駕駛等領(lǐng)域，擴(kuò)大包括電動化、輕量化、智能化的技術(shù)優(yōu)勢，不斷提升企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢。
電池網(wǎng)：疫情對于公司所從事的領(lǐng)域，產(chǎn)生了哪些影響？ 公司如何化危為機(jī)？
倪紹勇：就負(fù)面影響來講，短期內(nèi)汽車生產(chǎn)受阻，導(dǎo)致汽車供給不足；其次，經(jīng)銷商、4S店?duì)I銷活動難以展開；第三是居民收入預(yù)期下降，導(dǎo)致部分居民的購車欲望下降。正面的影響是，但疫情也可能刺激私家車購買熱情，且長遠(yuǎn)來看，疫情結(jié)束后，車市會逐漸復(fù)蘇，甚至有可能出現(xiàn)“報復(fù)式增長”。
為了解決這些問題，奇瑞新能源基于發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)通訊條件以及豐富的溝通平臺推出線上看車購車服務(wù)，在三大平臺互相協(xié)作，官方平臺、垂直媒體、電商平臺三大平臺在疫情期間，用戶提供從看車、試駕、選車、買車到后期維修的線上便捷服務(wù)。
同時，聯(lián)動終端，奇瑞新能源鼓勵經(jīng)銷商打破原來固有模式，在社交平臺上在線直播買車。目前主要有兩大途徑：一是通過增強(qiáng)終端區(qū)域傳播音量，通過抖音、論壇、頭條、微信四大流量平臺的用戶及經(jīng)銷商激勵，刺激產(chǎn)出大量原創(chuàng)UGC傳播內(nèi)容，增強(qiáng)終端區(qū)域傳播音量；二是打造終端網(wǎng)紅，激勵經(jīng)銷商及用戶產(chǎn)出與奇瑞新能源品牌及車型相關(guān)精品傳播內(nèi)容，吸引更多用戶裂變關(guān)注，助力終端打造銷售網(wǎng)紅。
電池網(wǎng)：在防疫抗疫方面，公司做了哪些工作？
倪紹勇：對公司內(nèi)部，奇瑞新能源在疫情發(fā)展之初，就緊急出臺了防疫部署，要求取消各類大型活動，并成立以部門第一負(fù)責(zé)人為責(zé)任人的應(yīng)急組織，做好防疫工作；同時持續(xù)關(guān)注員工健康狀況，關(guān)注重點(diǎn)疫情區(qū)域員工返鄉(xiāng)情況；加強(qiáng)辦公、生產(chǎn)場所等公共區(qū)域衛(wèi)生管理，全面做好防疫抗疫工作。
對經(jīng)銷商，為解決疫情期間的用戶購車及合作伙伴運(yùn)營問題，奇瑞新能源特提供“一免一減一賦三援”支持，為經(jīng)銷商提供最堅(jiān)實(shí)的后盾。
針對消費(fèi)者，一方面，奇瑞新能源積極通過官方平臺傳播防疫抗疫知識，呼吁大眾對防疫工作重視起來，并認(rèn)真做好防護(hù)。另一方面，針對用戶出門難、出行不方便等為題，基于“用戶至上”的理念，推出一系列線上服務(wù)和購車政策，滿足用戶看車&購車等需求，同時針對小螞蟻推出四大安心購車政策，保證消費(fèi)者出行無憂。
電池網(wǎng)：疫情之下，企業(yè)也將面臨復(fù)工難題，復(fù)工后公司如何做好防護(hù)？另外，公司如何消解疫情下企業(yè)運(yùn)行壓力？
倪紹勇：奇瑞新能源針對復(fù)工按照防疫標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理，做好消毒、通風(fēng)、體溫測量等工作，實(shí)時了解員工健康情況。對于復(fù)工人員嚴(yán)格排查，完成規(guī)定隔離時間后的員工才可以申請復(fù)工，規(guī)律化進(jìn)出，定點(diǎn)式工作模式，團(tuán)隊(duì)合作高校協(xié)同，能不外出的不外出，室內(nèi)室外堅(jiān)持戴口罩等配合疫情防護(hù)，應(yīng)對減少疫情的影響。
與此同時，人力、物力成本持續(xù)耗費(fèi)，卻無法在短期內(nèi)快速回流，這個問題對于奇瑞新能源也是一樣的。面對疫情沖擊，我們后期要加快汽車生產(chǎn)、市場推廣及銷售終端等各項(xiàng)工作步伐，搶回失去的時間，同時配合中央及地方政府針對性政策，減緩企業(yè)運(yùn)行壓力。
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