新能源車在中國的推廣依然任重道遠。要真正讓大眾接受新能源車，特斯拉式的推廣在中國不具有代表性，也不宜復制。...

搶奪充電站建設的邏輯是，國家對充電站建設有統一規劃的意圖，在一定區域內不可能有多家充電站獲批，誰先占領，誰就可能獨占該區域。...

由于省內相關配套政策尚未出臺，貴陽新能源汽車產業面臨規模小、產品價格高等問題，讓正在逐夢新能源汽車百億元產業集群的本土企業感到力不從心，紛紛期盼地方補貼政策出臺“護航”。...

作為一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，新能源汽車能否真正駛向市場決定著一汽未來在新能源車這個戰略藍海的位置。...

2014年，全省計劃推廣新能源汽車5321輛，其中南京市2530輛，常州市365輛，蘇州市800輛，南通市367輛，鹽城市1009輛，揚州市250輛。...

2013 年全球鋰電池市場接近 1100 億，其中小型鋰電占比超過 60%。...

盡管歷經多年研發、投資近百億元，一汽新能源汽車商品化之路仍艱辛依舊。...

作為歷屆北京車展上首發新能源汽車比重最多的一次，2014北京國際車展的新能源汽車在總共118輛首發車型中占有79個席位。綜觀此次車展新能源車的大體技術脈絡，不難看出，新能源相關車輛很可能在5年內，甚至是2~3年內即可迎來較有規模的量產時刻。 國際廠商展示成熟技術 從本次北京車展各廠商所展示...

做好在技術創新的同時，做好商業模式的創新，來加速推動我們國家新能源汽車發展...

目前自主品牌在國內市場份額尚不足30%，在業內看來，與外資對比，中國自主品牌實力相差懸殊，仍需要長期扶持，從這個角度看，剛剛上馬發展電動車的自主品牌確實經受不起進口車的低價沖擊。...