根據(jù)力帆汽車能源站的建設(shè)規(guī)劃，2015年內(nèi)將在全國各地建設(shè)13家能源站，分別在重慶(8個)、上海(2個)以及河南(3個)三地布局。至2020年，力帆汽車計劃在全國實現(xiàn)500座能源站。...

聆風電動車5月銷量為2000輛，4月銷量1,553輛;沃藍達5月銷量為1,618輛，4月銷量905輛。...

這意味著一度只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源車企生產(chǎn)資質(zhì)終于放開，而純電動車企的準入門檻也相應(yīng)降低，有利于社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。...

這意味著一度只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源車企生產(chǎn)資質(zhì)終于放開，而純電動車企的準入門檻也相應(yīng)降低，有利于社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。...

不過，與新能源在私人購車領(lǐng)域的推廣障礙重重一樣，新能源分時租賃同樣面臨多重瓶頸。雖然新能源汽車分時租賃的市場已經(jīng)啟動兩年，但從車輛購買到網(wǎng)點布局、充電站建設(shè)，再到智能管理平臺開發(fā)，以及消費習慣的轉(zhuǎn)變，巨大的投資和運營壓力已經(jīng)讓一些早期投資者開始動搖。...

純電動是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，而混合動力則是現(xiàn)實的選擇，每種技術(shù)路線的發(fā)展，應(yīng)當由市場和用戶來決定。...

過去一年多以來，跨國車企對中國新能源汽車市場的看法正在發(fā)生變化，在此之前，除了日產(chǎn)和通用率先將旗下新能源汽車引入中國市場“試水”外，跨國車企很少有關(guān)注這一細分市場的。原因很簡單，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，而此前的政策也一直處于相對模糊和斷層的狀態(tài)。...

雖然新能源車養(yǎng)護費用相對較低，但目前新能源車質(zhì)保期及售后體系車企各自為戰(zhàn)，整車質(zhì)保期、電池質(zhì)保期、保養(yǎng)是否收費等概念，讓消費者有些摸不著頭腦，在售后體系及標準上，車企亟待完善各項標準。...

記者在第一時間走訪了一些現(xiàn)今還游走在合法和非法邊緣的微型電動車生產(chǎn)企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家，都認為這一《規(guī)定》的出臺是“門檻提高，準入放寬”的重大利好消息。...

面對轟轟烈烈的跨國車企集體進軍國內(nèi)新能源汽車市場，我國三十年前寄希望通過合資合作實現(xiàn)“市場換技術(shù)”至今未達到預(yù)期效果?，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車是中國品牌壯大的最后一次機會，但我們的合資企業(yè)卻再次配合外方將新能源汽車引入中國，這不是再次給了跨國車企絞殺中國品牌新能源汽車機會嗎？...