各路資本、企業仍對進軍電動車領域躍躍欲試，除了傳統汽車企業長安、吉利等，還包括萬向、NEVS、車和家等汽車零部件企業及互聯網造車企業，這些“游擊隊”們的準備情況如何？有多大希望成為下一個獲得資質的幸運兒？...

各路資本、企業仍對進軍電動車領域躍躍欲試，除了傳統汽車企業長安、吉利等，還包括萬向、NEVS、車和家等汽車零部件企業及互聯網造車企業，這些“游擊隊”們的準備情況如何？有多大希望成為下一個獲得資質的幸運兒？...

這是2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》實施后，繼北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨立的新能源汽車生產資質的企業。...

奇瑞新能源汽車項目建設規模為達產后形成8.5萬輛純電動乘用車，其中6萬輛產能為新增。項目主要建設內容包括收購并利用奇瑞汽車股份有限公司轎車三廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝等工藝生產設備和純電動乘用車專用設備，租賃轎車三廠廠房，形成年產2.5萬輛純電動乘用車的生產能力。...

經公司審慎研究認為，繼續推進本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續資本運作工作的有序開展，決定終止本次重大資產重組事項。...

近年來，新能源車發展迅猛，一些非汽車制造企業試圖通過收購車企的方式走捷徑進入整車制造領域。此前，雙環汽車旗下的紅星汽車就被動力電池制造商多氟多以1.5億元的價格收購。...

隨著媒體對“騙補”問題的廣泛報道，拆卸倒賣電池以及“左手賣、右手買”等現象浮出水面，引發了國家相關部委的重視。...

工業和信息化部部長苗圩在回答記者提問時表示，目前已有14家汽車企業將在在最近將要公布的公告中停止了它們的生產資質，也就是俗稱的“退市”。...

知情人士透露，符合條件的產業鏈公司以及互聯網企業有望在2016年初獲得首批純電動汽車生產資質。...

近來，有關低速電動車納入地方管理體系的政策在全國十余個城市和地區發布，但卻有不少媒體、企業、機構將其解讀為“低速電動車解禁”。在筆者看來，這是嚴重的誤區。...