科學(xué)家研發(fā)的一項(xiàng)納米網(wǎng)技術(shù)可以利用太陽(yáng)能分解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，該項(xiàng)技術(shù)可用來(lái)制造為車供能的新型燃料電池，并且它的效率是目前的太陽(yáng)能電池的10倍。...

該FC巴士由豐田和日野共同研發(fā)，將于7月24日至30日在東京實(shí)施實(shí)證實(shí)驗(yàn)。在日野混合動(dòng)力巴士的基礎(chǔ)上，搭載了燃料電池車（FCV）“MIRAI未來(lái)”的“豐田燃料電池系統(tǒng)”。...

日本東麗宣布，該公司花費(fèi)10億日元(約合人民幣5000萬(wàn)元)，收購(gòu)了德國(guó)燃料電池核心部件開發(fā)商SolviCore公司的全部股份，希望借此強(qiáng)化未來(lái)有潛力的車用燃料電池業(yè)務(wù)。...

目前已初步掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系。...

燃料電池目前仍未進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，主要在于兩大瓶頸：成本和技術(shù)。MacEwen坦言，燃料電池成本雖已降至2006年的1/10，但仍有下降的空間，目前的電池技術(shù)本身也有需要改進(jìn)之處。...

“可以說(shuō)，燃料電池對(duì)燃油技術(shù)是一種革命性的替代。”陳清泰說(shuō)。...

豐田降低燃料電池汽車成本的措施主要是：(1)簡(jiǎn)化或停用某些部件。(2)大量使用量產(chǎn)部件，與混合動(dòng)力車型共用零件和平臺(tái)。(3)簡(jiǎn)化部件構(gòu)造。(4)削減材料費(fèi)。(5)改善制造方法。...

氫氣存儲(chǔ)方面，如何保證粗笨的高壓瓶能夠安全不泄漏地存儲(chǔ)、運(yùn)輸氫氣，這些問題目前來(lái)講，還沒有結(jié)論，這也意味著燃料電池尚未開始應(yīng)用。...

中國(guó)新能源客車是全球燃料電池技術(shù)最佳應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)合，也是中國(guó)新能源自主技術(shù)的最有優(yōu)勢(shì)的地方，我們要把這兩者結(jié)合起來(lái)的話，我們就可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。...

在諸多規(guī)劃中，燃料電池汽車都被排在了發(fā)展純電動(dòng)車之后。不過，自2014年12月開始，豐田燃料電池車在日本正式發(fā)售，使業(yè)內(nèi)開始重新審視燃料電池車的商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)。...