“在中國，特斯拉耗電導(dǎo)致的排放不亞于大排量轎車。”干頻認(rèn)為，特斯拉在中國不宜推廣。...

論是在博鰲亞洲論壇還是在近期媒體報道上，汽車限牌都是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。繼上海、北京、貴陽、廣州、天津后，杭州也于日前出臺了汽車限牌政策，依照慣例，電動車并不在受限之列。限購政策對電動車“網(wǎng)開一面”旨在鼓勵其發(fā)展，但消費(fèi)者似乎并不買賬。...

我想，馬斯克來到中國，第一個要見的就是雷軍。他們是好基友嗎？不是，他們更像是情敵。...

雷軍表示小米將要造電動汽車的的傳言屬“謠言”。并表示他沒有參加過中國車聯(lián)網(wǎng)大會，不可能“高調(diào)”宣布研發(fā)小米電動汽車。...

我國電動汽車已經(jīng)推廣了許多年，但一直發(fā)展緩慢，不成功的原因有很多。從市場的角度說，電動車和充電站發(fā)展存在“雞和蛋”的問題，先有車還是先有充換電設(shè)施，沒有車建充換電設(shè)施的人就要賠本，有車沒有設(shè)施也肯定不行，哪個先哪個后，單單靠市場無法解決這個問題。...

早在1834年，美國托馬斯·達(dá)文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀(jì)。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。...

原有標(biāo)準(zhǔn)15年未變，已經(jīng)滯后，建議國家層面出臺新標(biāo)準(zhǔn)，以解決電動車市場面臨的標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)的矛盾。...

到2013年，全國電動自行車的保有量已達(dá)1.6億輛，整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)1000多家，品牌近700個。...

電動車市場燃起的熱度，與正在全面鋪開的充電樁建設(shè)不無關(guān)系。在電動車廠商看來，充電樁的鋪開難一直是電動車推廣的“攔路虎”。...

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事科魯格稱：研發(fā)汽車時，我們會保證寶馬車開起來是典型的駕駛寶馬的感覺，是JOY，是悅；而MINI是典型的MINI。...