關于第一批退役電池的處理辦法，目前北京市考慮進行無污染回收利用處理，或作為“移動充電寶”繼續使用。...

這么多電池，5、6年之后就進入大規模淘汰期，誰來回收？回收產業在哪里？很遺憾，這兩個問題現在都沒有答案。...

新能源汽車發展帶動了動力電池產業的大發展，產能在2014年~2015年之間增長了很多倍。2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，預計2016年會增加到大概500億瓦時。...

根據德國"電池共同回收體系基金會"發布的數據，全國電池的回收利用率已經從2002年的39%逐步上升到2012年的44%。基金會指出，一方面，全社會的電池回收率已經不高，尚不足五成；而另一方面，凡是回收的電池，其材料再利用率幾乎達到了100%。...

為加強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業管理，規范行業發展，推動廢舊動力蓄電池資源化、規模化、高值化利用，提高資源綜合利用水平，工業和信息化部制定了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》。...

為加強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業管理，規范行業發展，推動廢舊動力蓄電池資源化、規模化、高值化利用，提高資源綜合利用水平，工業和信息化部制定了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》。...

目前，我國民眾普遍沒有形成廢電池分類回收的習慣，相比電池消費以每年1％左右的速度增長，回收力度卻不足2％。低回收率直接限制了處理規模的擴大和處理技術的提高，進而嚴重阻礙了廢舊干電池回收利用的產業化進程。...

對于中央提出的 關于新能源汽車不限行、不限購、不繳稅的“3不政策”，北京市均已落實；與此同時，動力電池回收問題可通過“3個環節”有效解決。...

日前，國家發展改革委、工業和信息化部、環境保護部、商務部、質檢總局聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（以下簡稱《技術政策》）...

冶金專業出身的許開華敏銳地覺察到，中國是礦產資源消耗大國，必然會面臨資源耗盡的問題；2001年，許開華放棄在日本的合作研究回國創業，在深圳創立了格林美公司。...