昆明市根據(jù)新能源汽車推廣應用車型、數(shù)量及使用范圍、停放區(qū)域、活動范圍，建設自用、專用、公用等充電設施，所建充電設施不得影響道路通行功能。...

加快新能源汽車推廣應用已經(jīng)是大勢所趨。公交企業(yè)當下的工作是要討論和部署如何去完成這個任務，不是談論“新能源公交車”能不能用了。客車企業(yè)是要討論如何加快產(chǎn)品轉型，滿足公交企業(yè)要求，幫助公交企業(yè)去完成這個任務。...

深圳早在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。“四年過去了，深圳目前快速充電樁僅完成原計劃的三四成，慢速充電樁只完成計劃的一成。”李振感嘆。...

1日充電樁概念股盤后統(tǒng)計 動力源漲停...

北京建成了約1500根社會公用充電樁，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，平均服務半徑為5公里。今年，北京計劃新建充電樁2000根，達到六環(huán)內(nèi)公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。...

現(xiàn)已完工的這8座充電站分別位于公交集團淝河停保場、蜀山停保場、和平路停保場、經(jīng)開區(qū)停保場、張洼停保場、蜀山森林公園站、井崗站、磨店鄉(xiāng)公交站等現(xiàn)有公交停保場或首末站內(nèi)。...

在私家電動車“一車一樁”的基礎上，《規(guī)程》明確，居住建筑應將18%的配建停車位作為電動車停車位。另外，《規(guī)程》針對新建辦公建筑、商業(yè)建筑、公共建筑等，擬提出15%-25%的充電停車位的配建指標。...

今年1-4月中國已經(jīng)是全球電動汽車第一大市場了，初步可以判斷純電驅動的產(chǎn)業(yè)化進程有可能比混合動力的產(chǎn)業(yè)化進程要快。 ...

目前市場上絕大多數(shù)電動車的續(xù)航里程不超過200公里，解決問題主要有3種途徑，一是提供快速更換電池服務，二是多建充電樁，三是提高電池能量密度。基于成本考慮，增加充電樁的數(shù)量最為可行。...

據(jù)了解，此次北汽新能源投資建設公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設，共同分享收益。...