2025遂寧國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)9月19日訊（林音 四川遂寧 圖文直播）9月18日-20日，“2025遂寧國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在四川遂寧召開(kāi)。本屆大會(huì)以“鋰向新質(zhì) 智勝未來(lái)”為主題，聚焦鋰礦資源、液態(tài)鋰電池、固態(tài)電池、鈉電池、儲(chǔ)能等熱點(diǎn)賽道和話題，特邀中國(guó)、俄羅斯、印度、德國(guó)、澳大利亞、加拿大等海內(nèi)外大咖精彩分享，特設(shè)新品技術(shù)展示、供需資源對(duì)接、產(chǎn)業(yè)基金專題對(duì)接、園區(qū)參觀等環(huán)節(jié)，匯聚行業(yè)知名院士、專家、產(chǎn)業(yè)鏈上市公司、專精特新企業(yè)、國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)等400+各界人士，共同探索產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路，推動(dòng)上下游供需共振，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。
俄羅斯-圣理工大學(xué)教授/中俄新能源材料技術(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生
19日下午，俄羅斯-圣理工大學(xué)教授/中俄新能源材料技術(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生在本次大會(huì)固態(tài)電池分論壇上作了題為《“準(zhǔn)固態(tài)聚合物電池”新質(zhì)生產(chǎn)力技術(shù)-推動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展》的主題演講，分享了新能源產(chǎn)業(yè)信息與政策、新型電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、準(zhǔn)固態(tài)聚合物鋰離子動(dòng)力電池性能等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
王慶生提到，新質(zhì)生產(chǎn)力的特點(diǎn)是創(chuàng)新，關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，本質(zhì)是先進(jìn)生產(chǎn)力，由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)而催生，既包括技術(shù)和業(yè)態(tài)模式層面的創(chuàng)新，也包括管理和制度層面的創(chuàng)新。
新能源車(chē)和電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)四大特征
王慶生分析稱，目前，中國(guó)新能源汽車(chē)和電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的階段，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
1.洗牌加速完成：“騙補(bǔ)”時(shí)代和PPT造車(chē)的企業(yè)已被基本除清，市場(chǎng)進(jìn)入“硬實(shí)力”競(jìng)爭(zhēng)階段。
2.頭部效應(yīng)極致化：無(wú)論是整車(chē)還是電池領(lǐng)域，資源和市場(chǎng)份額都急速向頭部幾家巨頭集中。
3.技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)白熱化：競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從“有無(wú)”變成了“好壞”，電池技術(shù)（如麒麟電池、刀片電池、固態(tài)電池）、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等成為核心壁壘。
4.國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)啟：存活下來(lái)的中國(guó)頭部企業(yè)（如比亞迪、寧德時(shí)代、蔚來(lái)、小鵬等）開(kāi)始大規(guī)模出海，與特斯拉、大眾、LG新能源、松下等國(guó)際巨頭在全球市場(chǎng)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。
“雖然總的企業(yè)數(shù)量難以精確統(tǒng)計(jì)，但活躍的市場(chǎng)主體數(shù)量在急劇減少”，在王慶生看來(lái)，電池新能源行業(yè)門(mén)檻已變得極高，新入局者除非擁有極強(qiáng)技術(shù)、資本和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，否則很難再有機(jī)會(huì)。
固態(tài)電池發(fā)展瓶頸與改善策略
在新型電池技術(shù)方面，王慶生主要列舉了質(zhì)子交換膜燃料電池、氫燃料電池、金屬空氣電池、鈉電池、全固態(tài)鋰電池等幾種電池亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
其中，針對(duì)固態(tài)電池，王慶生認(rèn)為，固態(tài)電池最大的發(fā)展瓶頸就是“界面問(wèn)題”，例如固-固接觸差，導(dǎo)致有效接觸面積小，界面阻抗極高；電極與電解質(zhì)接觸面會(huì)發(fā)生化學(xué)副反應(yīng)，形成一層阻礙離子傳輸?shù)摹扳g化層”；電池充放電時(shí)，電極材料會(huì)膨脹收縮，剛性的固態(tài)接觸容易破裂、剝離，導(dǎo)致性能迅速衰減。
為解決上述問(wèn)題，中俄新能源材料技術(shù)研究院推出了“準(zhǔn)固態(tài)多孔態(tài)聚合物鋰離子電池技術(shù)”，該技術(shù)是介于液態(tài)體系和凝膠態(tài)和純固態(tài)體系之間，為解決液態(tài)電池不安全性和固態(tài)、凝膠態(tài)體系倍率性能差的問(wèn)題開(kāi)發(fā)的一款表面干態(tài)無(wú)游離態(tài)電解質(zhì)的多孔態(tài)體系動(dòng)力電池，采用半電解質(zhì)有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合雜化隔離膜技術(shù)結(jié)合相分離技術(shù)制備多孔電極，提高離子交換速度和交換量解決化學(xué)摩擦產(chǎn)熱問(wèn)題提升倍率性能；采用獨(dú)特的外嵌集流體技術(shù)，有效提升循環(huán)壽命，降低物理極化，提高散熱性能和倍率性能；采用有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合膜及高分子聚合物材料技術(shù)提高電池安全性能；多孔結(jié)構(gòu)電極拓寬了電池工作溫度窗口和倍率性能。
謹(jǐn)防固態(tài)電池技術(shù)夸大，不負(fù)責(zé)任造勢(shì)
本次大會(huì)上，王慶生還特別提醒：謹(jǐn)防技術(shù)夸大，不負(fù)責(zé)任造勢(shì)。“我們要反對(duì)脫離技術(shù)本質(zhì)的過(guò)度炒作，這不利于行業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展。科學(xué)技術(shù)必須秉持嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的態(tài)度，不應(yīng)淪為資本運(yùn)作的工具。”
大會(huì)上，王慶生針對(duì)“充電速度約3分鐘即可充滿100%（20C）”“低溫性能-40℃環(huán)境下容量保持率超90%”“固態(tài)電池2026年成本有望降至1元/Wh”等固態(tài)電池技術(shù)夸大現(xiàn)象，做了重點(diǎn)討論。
王慶生教授認(rèn)為，20C的持續(xù)充電倍率在工程上是極難實(shí)現(xiàn)的，尤其是對(duì)于大容量電池。
具體來(lái)看，首先，電流的絕對(duì)數(shù)值是災(zāi)難性的：一個(gè)容量為100Ah的汽車(chē)電池，20C充電意味著2000A的電流。2000A是極其巨大的電流，無(wú)論電阻多小，根據(jù)P =I2R，其產(chǎn)生的熱功率都非常驚人，足以在極短時(shí)間內(nèi)熔化金屬、引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)或爆炸。
其次，集流體、極耳、導(dǎo)線無(wú)法承受。在集流體方面，即使是厚達(dá)50μm的銅箔，其電阻盡管很小，在2000A電流下也會(huì)產(chǎn)生巨大的歐姆熱和電壓降。在極耳方面，需要極其龐大的多層超聲焊接極耳，其尺寸可能比電芯本身還大，否則連接點(diǎn)會(huì)直接燒毀。在導(dǎo)線方面，承載2000A電流需要粗如手臂的電纜，根本無(wú)法在車(chē)輛上布置。
還有，電化學(xué)極化是致命的：在20C的超高倍率下，鋰離子在電極材料中的固相擴(kuò)散速度根本跟不上，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的濃度極化，電壓急劇飆升或驟降，實(shí)際根本無(wú)法充進(jìn)多少電量。大的電流會(huì)瞬間導(dǎo)致負(fù)極嚴(yán)重析鋰，生成鋰枝晶，一次這樣的超快充就足以讓電池壽命終結(jié)并帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。
王慶生總結(jié)說(shuō)，所謂的“3分鐘充電”幾乎可以肯定是在容量極小的電池中應(yīng)用不具有實(shí)際意義，在這種尺度下，散熱、電流、極化問(wèn)題都被極大地掩蓋了。將其直接類比到車(chē)用大電池上，是典型的 “尺度謬誤”，具有極大的誤導(dǎo)性。
針對(duì)“低溫性能-40℃環(huán)境下容量保持率超90%”這一宣傳點(diǎn)，王教授直言：不提放電倍率的低溫性能就是“無(wú)意義的”。
首先要考慮低溫性能-40℃情況下，放電倍率是0.1C還是0.01C還是1C,這很重要，在接近零下40攝氏度的極寒環(huán)境下，離子電導(dǎo)率極低。此時(shí)如果以極其微小的電流（如0.01）進(jìn)行放電，這樣的數(shù)據(jù)毫無(wú)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
其次也要考慮實(shí)際應(yīng)用需要的功率：汽車(chē)啟動(dòng)、加速、運(yùn)行需要的是功率。在-40°C下，電池的實(shí)際輸出功率會(huì)暴跌。可能連車(chē)載空調(diào)都帶不動(dòng)，更別說(shuō)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛了。一個(gè)有90%電量卻無(wú)法輸出有效功率的電池，等于一塊“冰冷的磚頭”。
在王慶生看來(lái)，行業(yè)真正的挑戰(zhàn)是在合理的放電倍率下保持可用的容量和電壓平臺(tái)。目前沒(méi)有任何已知的商業(yè)化大容量電池技術(shù)能做到在-40°C、0.5C倍率下容量保持率超過(guò)50%。
還有觀點(diǎn)稱，固態(tài)電池2026年成本有望降至1元/Wh。對(duì)此，王慶生反駁道，一項(xiàng)集合了“超快充”“超低溫”“絕對(duì)安全”‘’長(zhǎng)壽命”等所有前沿科技的、尚未經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證的“顛覆性”技術(shù)，其成本目標(biāo)竟然設(shè)定得比已經(jīng)卷到紅海、高度成熟優(yōu)化了十年的現(xiàn)有技術(shù)還要低，這違背了最基本的“技術(shù)溢價(jià)”和“研發(fā)成本分?jǐn)偂钡纳虡I(yè)規(guī)律。唯一的解釋是，這個(gè)成本數(shù)字是隨意編造出來(lái)的，缺乏任何實(shí)質(zhì)性的供應(yīng)鏈和制造工藝分析作為支撐。
行業(yè)普遍的共識(shí)是，固態(tài)電池量產(chǎn)的初期成本將是現(xiàn)有電池的2倍以上，即>1元/Wh，隨后通過(guò)技術(shù)迭代緩慢下降。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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